มีคนไม่กี่คนที่เข้าใจน้ำแข็งเช่น Bob Dill เขาได้วิ่งเรือน้ำแข็ง (เรือใบที่วิ่งบนใบมีด) มานานหลายปีจัดสถิติความเร็วโลกในเรือยอชท์และวันนี้ทำให้พื้นหลังทางวิศวกรรมของเขาทำงานให้กับเว็บไซต์ที่อธิบายการเปลี่ยนแปลงของน้ำแข็งให้กับผู้ที่มีความสุขในการได้รับ ออกไปที่ทะเลสาบแช่แข็งของนิวอิงแลนด์และบ่อน้ำ
ชื่อ: Bob Dill
อายุ: 67
ที่อยู่อาศัย: อาชีพเบอร์ลิงตัน: วิศวกรเกษียณอายุ
กีฬาหลัก: การเล่นสเก็ตนอร์ดิกเช่นเดียวกับการแล่นเรือใบความเร็วสูง
VS: คุณเริ่มต้นด้วยการพายเรือน้ำแข็งได้อย่างไร?
BD: เราเริ่มต้นในช่วงปลายปี 1970 ด้วยเรือโฮมเมดและจากนั้นพัฒนา DN [เรือแข่งแบบเดียวที่ได้รับการตั้งชื่อเพื่อการแข่งขันการสร้างเรือใน Detroit News] เรามีลูกเรือในภูมิภาคที่สนใจและมีกองเรือที่ใช้งานอยู่ที่นี่ ฉันจัดงานชิงแชมป์โลกในอ่าว Mallets ในปี 1989 เช่นเดียวกับที่เรามีผู้คนจากไกลถึงกลางรัสเซีย Lake Champlain ถูกจัดกิจกรรม DN แชมป์มากกว่าทะเลสาบอื่น ๆ หกใน 40 ปีที่ผ่านมา มันมีสภาพภูมิอากาศในอุดมคติเช่นเดียวกับระดับความสูงรวมถึงข้อเสนอที่ดีของอ่าวซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการเล่นสเก็ตน้ำแข็งและการแล่นเรือใบ ฤดูหนาวครั้งล่าสุด DN Eastern และ New England Regattas เข้ามาในเชลเบิร์น
VS: คุณก้าวจากเรือน้ำแข็งไปยังเรือยอชท์ได้อย่างไร?
BD: เมื่อฉันค้นพบเกี่ยวกับเรือน้ำแข็งฉันเช็คเอาท์มากเท่าที่ฉันอาจเห็นประกาศด้วยความเร็วสูงซึ่งเร็วเกินไปอย่างรวดเร็ว ฉันได้ปืนเรดาร์และเริ่มวัดความเร็วของเรือน้ำแข็งตั้งแต่ DNS ไปจนถึงความเร็วสูงอย่างแท้จริง สิ่งที่เร็วที่สุดที่ฉันไปใน DN คือ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงเช่นเดียวกับการแข่งรถ Iceboats อื่น ๆ ที่ไม่ค่อยได้รับมากกว่า 80 ไมล์ต่อชั่วโมงแม้ว่าการประกันจำนวนมากจะเรียกร้องความเร็วที่สูงขึ้น ในปี 1993 ฉันพัฒนาเรือ Iceboat กับ Bob Schumacher แต่เราไม่ได้รับมันบนน้ำแข็งจนถึงกลางเดือนมีนาคม 1994 และจากนั้นน้ำแข็งก็อ่อนนุ่มอย่างรวดเร็ว ฤดูร้อนนั้นฉันได้คิดถึงการแล่นเรือใบซึ่งง่ายกว่าในการวัดดังนั้นเราจึงปรับแต่งเรือ Iceboat สำหรับการแล่นเรือใบตั้งชื่อมันเป็นเป็ดไม้รวมทั้งนำไปสู่เหตุการณ์ความเร็วในทะเลทรายโมฮาวี วันแรกที่ลมเพียง 25-30 ไมล์ต่อชั่วโมงและเราไม่สามารถถอดออกได้ อย่างไรก็ตามในวันถัดไปมันคือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงเช่นเดียวกับที่เราได้รับมากถึง 71 ไมล์ต่อชั่วโมง น่าเสียดายที่ลมกระโชกแรงกระแทกเรือขึ้นมารวมทั้งปีก ฉันค้นพบอย่างมากเกี่ยวกับสิ่งที่ฉันไม่ควรทำเช่นเดียวกับที่เราลงเอยด้วยการสร้างเรือลำใหม่ที่เรียกว่า The Iron Duck เราทำการปรับเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ เช่นเดียวกับในปี 1999 ฉันได้รับมันเป็น 114 ไมล์ต่อชั่วโมงเช่นเดียวกับ Bob Schumacher ได้ถึง 116.7 (เขาเป็นกะลาสีที่ดีกว่าเสมอ) ที่สร้างสถิติโลกสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยลมซึ่งเป็นสถิติที่กินเวลานานสิบปี
VS: ตอนนี้คุณเล่นสเก็ตนอร์ดิกมากกว่าการแล่นเรือและได้กลายเป็นลูกเสือที่ไม่เป็นทางการสำหรับชุมชนสเก็ตระดับภูมิภาค มันทำงานอย่างไร?
BD: มันขึ้นอยู่กับสภาพอากาศอย่างไรก็ตามโดยปกติในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤศจิกายนฉันเริ่มตรวจสอบบ่อสองสามแห่งในนิวยอร์กพร้อมกับนักเล่นสเก็ตอีกหนึ่งคนจาก Moriah มีบางแหล่งน้ำที่อุทิศเร็วมากและโดยทั่วไปเราเริ่มต้นฤดูกาลที่นั่น เป็นสถานที่ที่ดีในการสวมใส่แบบแห้งเนื่องจากเราสามารถอยู่บนน้ำแข็งที่ค่อนข้างบาง จากนั้นเรามักจะไปทางใต้สู่แหล่งน้ำขนาดเล็กในภูมิภาค Chittenden เช่น Shelburne Pond หลังจากนั้นอาจมีน้ำแข็งที่อ่าว Missisquoi เช่นเดียวกับรอบ ๆ อัลบูร์กและจากนั้นภายในและอ่าวแมลเล็ตด้านนอกรอบปีใหม่ ในช่วงแรกของเดือนมกราคมน้ำแข็งเริ่มทำงานบนอ่าวไม่กี่แห่งเช่นอ่าวทอมป์สันหรืออ่าวจุด ภายในปลายเดือนมกราคมหรือต้นเดือนกุมภาพันธ์อาจมีความก้าวหน้าไปสู่ส่วนที่ลึกที่สุดของทะเลสาบจากจุดของ Thompson มากเท่ากับ Burlington แต่หลายปีที่เราไม่ได้รับสิ่งนั้น
VS: ฤดูหนาวครั้งสุดท้ายที่ทะเลสาบกว้างแช่แข็งเป็นปีที่สองติดต่อกัน คุณได้เล่นสเก็ตในส่วนนั้นหรือไม่?
BD: ฉันเคยอยู่ในส่วนของทะเลสาบในเรือน้ำแข็ง แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเล่นสเก็ตข้ามมัน มันเป็นไปได้เนื่องจากมีโอกาสในการขายใหญ่สองตัวจาก Appletree Point เช่นเดียวกับ Shelburne Point รวมถึงการพิจารณาว่าหิมะมีแสงสว่างน้ำแข็งปราศจากหิมะ หลายปีที่ผ่านมาน้ำแข็งจะหยาบกว่าปีที่แล้วมาก
VS: สถานที่ที่คุณต้องการในการเล่นสเก็ตคืออะไร?
BD: ปีที่แล้วเราเล่นสเก็ตประมาณ 30 ไมล์จาก Landing North ของ Benson ไปยังสะพาน Champlain มันไม่ใช่สเก็ตง่าย ๆ เนื่องจากมีจุดที่ยากลำบาก อีกหนึ่งพื้นที่ที่ฉันชอบซึ่งเป็นผู้ฝึกสอนที่ยอดเยี่ยม แต่ค่อนข้างมากคืออ่าว North Shore of Mallets Lake George ก็เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมในการเล่นสเก็ตเสมอ
VS: อะไรทำให้คุณผลิตเว็บไซต์ของคุณ – Lakeice.squarespace.com?
BD: ฉันเป็นเลขานุการชั้นเรียน DN เป็นเวลาหลายปีรวมถึงบทความด้านความปลอดภัยมากมาย อย่างไรก็ตามสิ่งที่กระตุ้นให้ฉันเริ่มทำงานอย่างแท้จริงคืออุบัติเหตุบนรถสโนว์โมบิลที่น่าสงสารโดยเฉพาะในปี 2010 ซึ่งฆ่าnull